油价的波动与供应渠道是否畅通密切相关。采访中，一位从事成品油运输生意的张姓经理透露，目前南昌及周边城市的成品油绝大部分由九江、安庆两个城市购进。同时九江炼油厂及安庆炼油厂所供给的成品油占全省总量的80％至90％左右，是江西省主要的油源。

作为石油运输的主渠道——赣江水运，其运输成本与公路及铁路相比有明显的优势。张经理表示，“根据25日了解的市场行情，从九江运往南昌的柴油每吨运费在26元、汽油为每吨28元，而从安庆运往南昌，柴油也仅在每吨38元、汽油每吨为40元。”

目前在赣江上运输成品油的货船吨位为500吨至1000吨左右，由于铁路运输运力紧张，通常来说铁路货车经常是混合运输，用整个专列的资源来运输单一油种很不现实，即便是按20节车厢的运力作比较，一趟满负荷货车的运力为900至1000吨，这与一艘1000吨货船的运力相当。同样，如果通过高速公路运输，一辆货车的往返路费最少也要数百上千元。

今冬“疯涨”可能性不大

对于国际油价的高居不下，国内部分城市成品油需求也迅速增长，中石化副总裁张家仁10月下旬透露，目前国际国内原油和成品油资源充裕，国内成品油供应有保障，消费者无须任何担心。

据了解，到目前为止，国际原油供还是大于求的，到9月底国内原油库存还高于年初，大概100万吨左右，能满足四季度的市场。中石化在此间也表示，如果出现紧缺，他们将及时组织一些进口，作为调剂手段。

南昌市经贸委电力能源处处长黄菊根透露，和全国其他城市出现的成品油“告急”情况不同，南昌市柴油的需求量要远高于汽油，柴油大致占总量的近2／3。全市库存目前完全处于合理库存状态。

在广州等沿海城市最近都出现了成品油上涨导致生产成本增加的现象，对此南昌市经贸委透露，这样的现象还没有在南昌出现，广州市全年的成品油需求量在200万吨左右，而南昌市的需求量在50万吨左右。同时，南昌市工业生产中以油料生产为主的企业并不多，如南昌发电厂主要以煤作为燃料。

为了提前应对可能出现的成品油库存紧张，南昌市目前已经开始实施成品油库存报告制。占南昌市成品油市场供应九成的中国石化、中国石油、富昌油库、青山湖油库等4家供应商每周都要向南昌市经贸委汇报库存情况。

加油站零售为何“告急”

从本月下旬起，南昌部分非中石化加油站出现汽油供应紧张，个别加油站甚至挂出了“无油”牌。一些部分加油站为何频频出现紧张？据记者了解，出现供应紧张的加油站几乎都是清一色的民营性质的加油站。目前在江西市场，中国石化、中国石油仍是江西成品油批发及零售市场的绝对“主力”，同时包括湖北天发石油等企业在省内市场起到的也只是补充作用。

在上世纪90年代末，中国石化总公司开始在全国“收编”，从而将省、市、县三级公司全部划归北京的总公司管理。为了统一管理及降低管理成本，不少县级公司的油库也相继关闭。以江西成品油运输、冶炼的主枢纽城市九江为例，近几年内相继关闭了武宁、星子、修水等公司的油库，目前只保留了湖口、都昌等3个油库。而根据国家有关规定，社会加油站都不得建立自己的油库，因此，社会加油站都是随进随销，一旦出现紧急情况，没油可卖就成了不可避免的问题。

倡导节能应对高油价

成品油涨价，冲击较大的是工业及工程企业。为了企业能够高效生产，南昌市目前已经连续两个月在全市展开节能监察。南昌市节能监察中心邓主任表示，“如果企业有使用技术落后、耗能过高、严重浪费能源的工业项目没有采取技术措施，降低能耗或使用国家明令淘汰的用能设备的企业，节能行政主管部门应当依法进行查处。

邓主任还指出，“目前因为汽油、柴油持续上涨，南昌企业或多或少受影响，尤其是工程、基建单位的生产成本有所提高。同时，我们还在作包括成品油市场在内的市场调查，整个调查工作预计在12月结束，届时我们将向有关单位推广一些节能措施。”

零售市场年底面临竞争

记者采访中还获悉，为履行加入wto承诺，我国将在12月11日对外资放开成品油零售市场，包括bp、道达尔等在内的国际石油巨头都对中国市场“虎视耽耽”，也有不少企业陆续展开全国性的抢占市场的准备。而一些国际知名的企业如法国道达尔公司不久前已与中国中化集团公司在北京签约。根据协议，中化集团和道达尔公司将投资约9亿元组建燃油公司，于未来7年内在北京、天津、河北、辽宁四地开发200座加油站的零售网络。

石油巨鳄在国内首批布阵没有选择江西，其实这种理解不尽然。声名显赫的法国道达尔公司作为世界第四大石油公司、全球500强之一，早在2002年便投资2000万元人民币合资兴办九江招商局道达尔石化有限公司，主营液化气业务。尽管该公司目前并没有表示在江西展开成品油零售的计划，但这似乎也预示着：未来江西成品油零售市场势必全面进入竞争态势。